自動車の回生ブレーキの装備は既に普及しつつあります。

そうした中、昨年、たまたま電気自動車（ＥＶ）、日産「リーフ」の回生ブレーキの威力を知りましたのでご紹介します。

「リーフ」（現行モデル）に装備されているeペダルは、発進から加減速、停止まで、アクセルペダルの操作だけで 速度が調整出来るものです。

アクセルペダルを緩めると、モーターで減速し、ブレーキペダルを踏んだ場合と同等の最大０.２Ｇの減速感が得られます。

また、「Ｂモード」は通常の「Ｄモード」に対して、アクセルペダルを戻した時の回生ブレーキが強めに作動します。

日産自動車の欧州部門は、平均的なリーフドライバーは、１万８０００ｋｍ走行すると７４４ｋＷｈのクリーンエネルギーを再生します。

以上、「リーフ」における回生ブレーキの威力についてご紹介してきました。

さて、私の自宅は太陽光発電とオール電化を導入しており、年間電力消費量はざっと６５００ｋｗｈ〜７０００ｋｗｈです。

そして、その４５〜５０％は太陽光発電で賄っています。

また、初代「リーフ」からＥＶに乗り始め、今は４０ｋｗｈのバッテリー搭載のニューモデルに乗り換えています、

なので、日産自動車の欧州部門による平均的なリーフドライバーの場合のデータから類推すると、私の場合は年間ざっと６００ｋｈｗを回生ブレーキで発電していることになります。

我が家の場合で言えば、これは年間電力消費量のざっと１割程度に相当します。

別な表現をすると、太陽光発電の発電量は一般的に発電出力１ｋｗの太陽光パネルで年間発電量は１０００ｋｗｈですから、リーフは発電出力６００ｗほどの太陽光パネルを積んで走行しているとも言えます。

１ｋｗｈ当たりの走行距離６．５ｋｍで概算すると、ざっと４０００ｋｍの走行分は回生ブレーキの発電量で賄っていることになります。

ですから、「リーフ」の電費の良さは回生ブレーキによる発電に依存している割合がとても大きいと言えます。

逆に言えば、普通のガソリン車は回生ブレーキを搭載していない分、エネルギーをとても無駄な状態で走行していることになります。

ということで、「リーフ」に限らず、“回生ブレーキの威力を侮るべからず”です。