９月６日（水）に発表された新型「リーフ」から見えてくることについて、いくつかの報道記事を参考に５回にわたってご紹介します。

２回目ではＥＶを巡る海外の動きについてご紹介しましたが、３回目はＥＶを巡る国内の動きについてです。

９月６日（水）のニュース（ＮＨＫ総合テレビ）でＥＶを巡る国内の動きについて取り上げていたのでご紹介します。

日本のエコカー市場ではＥＶよりもガソリンエンジンとモーターを併用するハイブリッド車に人気が集まっていました。

しかし、世界でＥＶの投入が活発になる中、トヨタとホンダは来年以降、中国でＥＶの販売を始める方針です。

また、日産自動車は２０２０年度までに国内でのＥＶの販売を全体の１０％まで増やす目標を打ち出しています。

今後、国内でＥＶシフトがどこまで進んでいくのかが注目されます。

以上、番組の内容をご紹介してきました。

前回ご紹介したように、海外でのＥＶシフトも加速しつつあることから、日本においても急速にこれまでの主流であったハイブリッド車からＥＶへのシフトが進むと思われます。

ここで、救いなのはトヨタやホンダはプラグインハイブリッド車の開発を通して既にＥＶとしての技術を確立していることです。

ですから、新型「リーフ」の発表を受けて、トヨタやホンダがどのような性能のＥＶを発表するのかとても楽しみです。

さて。ここで忘れてならないのはトヨタの推進している水素燃料電池車です。

数年後には一般的なＥＶの１回のフル充電での航続距離は５００ｋｍほどになると見込まれます。

並行して、ＥＶの普及とともに充電インフラの整備も進んでいると期待出来ます。

ですから、水素燃料電池車の販売価格の相対的な高さ、および水素補充スタンドの設置コストの高さを考慮すると、将来的に水素燃料電池車がクルマの主流になることは非常に考えにくいと思います。

次回は、ＥＶ普及の課題についてご紹介します。