今回も主に電気自動車（ＥＶ）を中心に電気自動車をめぐる新たな動きの第２弾として４回にわたってご紹介します。

２回目は、驚くほど進んでいる中国のＥＶ開発についてです。

２月２３日付け配信ネットニュース（こちらを参照）で驚くほど進んでいる中国のＥＶ開発について取り上げていたのでご紹介します。

中国ではこの１、２年で、ＥＶ製造に乗り出す新規参入企業が相次ぎ登場しました。

１２社もあり、そのうちの８社は２０１７年内にもＥＶを量産すると発表しています。

これらの企業の大きな特徴としては、もともとインターネット事業に関与していることが挙げられます。

業務の推進スピードが速いという同事業での特徴を生かして、米国など海外メーカーとの共同開発や、最初の車種を海外で製造すると掲げている企業もあります。

しかも、販売手法としてはインターネットを活用するといった従来の自動車メーカーにはなかった特徴を持っています。

このため、これらの企業は「インタ−ネット車づくり」とも呼ばれています。

驚くのは、そうしたメーカー群から繰り出される量産ＥＶにはそれぞれ以下のような特徴があることです。

・フル充電での航続距離が７００ｋｍであること

・購入者がＥＶのデザイン段階から、製造の全工程まで体験出来ること

・４台のモーターと４台の独立トランスミッションからなって、合計１０００ｋｗの高出力を誇り、０〜２００ｋｍ/ｈまでの加速時間が７．１秒、最高速度が３１３ｋｍ/ｈにも達すること

・バッテリーシステムは交換可能のカセット式としていること

・販売方式はリース方式を取っていること

・２０１７年第４四半期に量産するスポーツカーの車体はアルミ合金製、シングルモーターとデュアルモーターの２モデルを提供し、０〜１００ｋｍ/ｈまでの加速時間は４．６秒、航続距離は４６０ｋｍであること

・車体にチタン合金を使い、ポンネットなどの外板部品はCFRPで製造し、デュアルモーターを搭載して、最大出力は４００ｋｗ、最大トルクは１０００Ｎ・ｍ、０〜１００ｋｍ/ｈまでの加速時間が３．９秒と速く、航続距離は４００ｋｍであること

こうした中国のＥＶ事情から見えてくることは、日米など他の先進国のＥＶメーカーに追い付き追い越せという勢いです。

しかも、メーカーそれぞれに車体の軽量化やバッテリー交換方式の採用など特徴を持った進め方をしています。

また、聞くところによれば、中国の大気汚染状況は共産党政権を悩ます程にひどい状況で、ガソリン車からＥＶへのシフトを早急にせざるを得ないようなところまで追い込まれているといいます。

こうした状況が追い風となって、中国のＥＶ開発は今後とも加速化していくと思われます。